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2018-06-20 13:52 来源:药都在线

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  百度需要指出的是,吕文君本场比赛表现很一般,下半场伊始,上港主帅佩雷拉便用武磊将其换下,暗示对他的不满。北京时间3月18日,随着广州恒大在主场以1-0战胜河南建业后,至此,广州恒大新赛季第一阶段,在双线也取得了4连胜的成绩。

北京时间3月22日,2018年中国杯比赛正式在中国南宁打响,其中东道主中国队在首场比赛中,迎战拥有一众欧洲豪门效力球员的威尔士队,赛前里皮在接受采访时,表示比赛结果并不是自己最看重的,最希望的是能够在对阵强队的时候,看到自己球员的成长;赛前威尔士主教练吉格斯,表示要排除球队除伤病外的最强阵容,同时这也是他执教威尔士以来的第一场正规比赛。值得一提的是,郑多煊明显的故意犯规,却逃过了裁判的惩罚,按理说,郑多煊应该吃到黄牌,但是,韩国人最终只是被警告了一下。

  伍德伯恩这样的球员,全欧一抓一大把,然而国足的现状是,U23球员中,能够真正称之为球星的人却极少。而本场惨败也让国足主帅里皮十分不满,赛后的新闻发布会上,里皮在主动揽责之外,也委婉的批评了球员的斗志。

  梅西是为足球而生的绿茵精灵,技术出神入化,射门眼花缭乱,尤其是对马竞这样的神技不吹不行相信在恒大球迷中有有很多人也是铁杆的梅吹。第37分钟,贺惯挑传,埃尔克森禁区内凌空抽射被吕文君阻挡,上港错过破门良机。

但是比赛开始恒大的运气并不好,虽然在进攻端貌似占据了一定的优势,但是在防守端禁区前沿的漏洞较大,对对方无球跑动的球员盯人不紧,被对手接连打进2球。

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  (篱笆)目前来看,无论是蔚山现代还是墨尔本胜利,都不是上港的对手。

  北京时间3月14日18点,2018赛季亚冠小组赛第四轮继续进行,广州恒大客场迎战济州联队,此役,阿兰又进球了,巴西前锋已经连续5场比赛破门。

  第40分钟,古德利一脚凌空抽射高出横梁。而在这些目标当中,最让恒大主帅卡纳瓦罗感到扼腕叹息的并不是奥巴梅扬,而是罗马后腰纳英戈兰。

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共享汽车倒逼传统车企转型 出行服务或成新利润增长点
http://www.workercn.cn.tongyuelectric.com 2018-06-20 14:53:45来源: 中国经济网
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  据不完全统计,目前国内已经有15家发展较为迅猛的分时租赁企业,注册相关业务的公司共有350多家,包括汽车制造商、汽车租赁公司、互联网公司在内的多方资本正大举进场。

  喧哗背后,一个绕不过去的问题是:共享汽车究竟能为汽车产业带来什么?

  众所周知,共享单车爆红后,一家家陷入低谷的自行车制造厂又重获新生,订单接到手软,生产线忙碌不停。这样的场景恐怕让不少为销量发愁的汽车厂商羡慕不已。但如果汽车厂家认为共享汽车也能为他们带来订单就大错特错了。

  从历史上看,共享汽车要比共享单车出现得早。它最早起源于美国,从1999年ZiPCAR的上线到2008年的德国car2go,至今也发展了近18年,但并没有像共享单车那样在中国一夜之间火遍大街小巷,这是为什么呢?

  先来看一组数据。知名咨询公司波士顿曾在2016年进行的一项调查中预测,从2021年开始,全球将有3500万人使用汽车共享服务,而汽车共享服务将使全球汽车销量开始减少,未来6年间,新车销量将因此减少1%左右,到2021年,全球新车销售将减少约79.2万辆,汽车制造商每年遭受的损失将超过80亿美元。

  这是一组让汽车制造商心碎的数字。所以除了经济发展层面的原因,汽车制造商担心共享汽车会抢生意,也在千方百计地通过各种方式刺激消费者购车,这在一定程度上也延缓了共享汽车的发展步伐。

  一个明显的现象是,从2014年开始,北美车展、巴黎车展、东京车展等各大国际汽车展会上,汽车厂商都在用绚丽的颜色和各种智能科技的噱头把展台和汽车产品包装得活力四射,这样做的目的只有一个:吸引年轻人买车。

  当前,在发达国家,年轻人的购车欲望正在逐渐走低。出现这一趋势的原因有两个:一是随着节能减排成为全球共识,不少有环保意识的年轻人拒绝开车,选择以自行车或公共交通代步;二是拥堵的交通状况和高昂的停车费也让很多年轻人选择租车或共享汽车的方式出行,在他们眼中,买车已经成为一件没有意义的事情。

  这很像自行车在中国的境遇:当所有人都毫不费力地能拥有一辆自行车时,人们反而对拥有它失去了兴趣。所以,特别是在欧美国家,汽车厂商积极拥抱互联网,将很多智能技术植入汽车产品,很重要的原因就是让汽车看上去不是一件过时的产品,而是一个能激发年轻人驾驶欲望的交通工具。可见,汽车厂商在内心是多么惧怕共享汽车会夺去他们潜在的订单。

  那为何当前包括通用、福特、宝马在内的多家知名汽车制造商都在参与汽车共享项目?因为他们担心会失去未来。

  如同淘宝模式的成功让网购成为一种消费习惯,共享单车的兴起也必然会将共享经济的概念深入年轻人内心。以德国为例,该国约有140家汽车共享服务商,汽车共享服务的用户规模已从2001年的少数“尝鲜者”增长至100万人以上。现在欧洲是共享汽车人均服务量最高的地区,但该地区的新车销量已长期保持微增长状态。很多以欧洲市场为主要销售地区的汽车公司,比如菲亚特、PSA都因此受到冲击,已不复往日辉煌。

  所以对汽车厂商而言,参与汽车共享项目,也是为公司未来发展准备的另一条路。现在很多汽车厂商都不愿意在称自己是一家“汽车公司”,而是选择被称作“移动出行服务商”。它们很清楚,在智能互联、共享经济的潮流下,未来汽车制造所贡献的利润比重会越来越低,而出行服务有可能成为新的利润增长点。

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